Nicht für jeden ist es eine Selbstverständlichkeit den Wasserhahn zu öffnen und frisches Wasser fließen zu lassen. Auch die Bewohner des Staates Nuevo Léon in Mexiko haben mit Wasserknappheit zu kämpfen. Im Sommer 2022 wurde die Region von einer heftigen Dürre erfasst. Die Dämme, die die Region mit 5,3 Millionen Einwohnern mit Wasser versorgen, hatten teilweise eine Kapazität von unter 1% erreicht. Der Wasserverbrauch von Privathaushalten wurde stark limitiert und Wassertank-Laster fuhren in die am stärksten betroffenen Gebiete, um Wasser an die Bewohner zu verteilen, doch es entwickelten sich bereits Unruhen in der Bevölkerung, um die Verteilung des kostbaren Nass.

Auf dem YouTube-Kanal von Lufthansa Cargo können Sie mehr über dieses Projekt sehen: https://youtu.be/0FVh6MgnBsE

„Ruhrpumpen“ mit ihrem Sitz in Monterrey klingt zunächst wenig mexikanisch. Hier verbirgt sich eine beeindruckende Geschichte mexikanischen Unternehmertums. 1997 wurde Ruhrpumpen aus Witten von Cesar A. Elizondo Villarreal gekauft, der als erster mexikanischer Unternehmer jemals in ein deutsches Industrieunternehmen investierte.

„Die Einfachheit, mit uns Geschäfte zu machen, ist das, was unser Unternehmen ausmacht. Wir sind ein familiengeführtes Unternehmen, das schnell Entscheidungen trifft und immer die Bedürfnisse unserer Kunden in den Vordergrund stellt.“

Jose Luis Martinez Gonzalez, Leiter Globale Logistik, Ruhrpumpen

„Wir sind sehr breit aufgestellt und erfreuen uns natürlich vor allem an großen Logistikprojekten mit Investitionsgütern. Je komplizierter umso besser. Und das muss nicht unbedingt immer ein großes Volumen sein“, sagt Carsten Schryver, Carsten Schryver, Geschäftsführender Gesellschafter von H.J. Schryver & Co. Schryver liebt die Herausforderung von Logistikprojekten. Sein Herzensprojekt war der Bau eines CO₂-neutralen Thermo-Solar-Kraftwerks auf den Galapagosinseln im Pazifik, das Schryver logistisch begleiten durfte.

„Dieses Projekt ist ein besonders schönes Beispiel wie man lokale Unternehmen stützt und dennoch weltweite Zusammenarbeit fördert“, resümiert Frank Nozinsky, Head of Sales & Handling Mexico, Colombia, Ecuador, Central America and Caribbean bei Lufthansa Cargo.

Mit dem Mercedes 300 SL bei der Carrera Panamericana 2022

Ein handgemaltes Plakat, ein silberner Rennsportwagen auf einer Staubpiste, im Hintergrund ein riesiger Kaktus. Als Überschrift nur zwei Worte: "Triumphaler Doppelsieg" und dann zwei Namen: 1. Karl Kling, 2. Hermann Lang. Mehr braucht es nicht für die Geburt einer Legende: Der Mercedes 300 SL und die von ihm abgeleitete Straßenversion werden Automobilgeschichte schreiben – als Mercedes "Flügeltürer". Eine Geschichte, die auf der Rennstrecke der Carrera Panamericana 1952 beginnt. Und die 70 Jahre später immer noch nicht zu Ende ist.

"Ich wollte dieses Auto wieder zurück zu den Menschen in Mexiko bringen – unbedingt!"

Schlaglöcher, staubige Pisten. Hitze. Mexiko, November 1952. Das erste Jahr, in dem Mercedes sich nach dem Krieg wieder an Rennen beteiligt, neigt sich dem Ende zu, und es hatte bereits einige Erfolge mit dem neuen Rennsportwagen, dem 300 SL gegeben: Doppelsieg in Le Mans, die drei ersten Plätze beim Eifelrennen auf dem Nürburgring. Doch das waren echte Rennstrecken gewesen, Kurse, die man kannte oder die man sich zumindest schnell einprägen konnte. Aber das hier ist etwas völlig anderes: Tausende von Kilometern auf öffentlichen Straßen, schlechter Belag, dazu enorme Höhen- und Temperaturunterschiede. Wer hier das erste Mal startet, ist Außenseiter. Kommt her, um zu lernen. Schon allein deshalb gehören den Deutschen die Sympathien der Mexikaner. Und auch, weil die Alemanos ein paar komische Eigenheiten an den Tag legen: Sie fahren die Tagesstrecken vorher ab und schreiben sich jede Passage, jede Kurve, jedes Nadelöhr fein säuberlich in ein Buch. Die Konkurrenz belächelt das.

Nicht nur die schnelle Rückmeldung sorgt bei Kurt Richter für neue Hoffnung – er weiß auch, dass er mit Lufthansa Cargo auf echte Profis in Sachen Autotransport setzt. Kaum jemand transportiert so viele wertvolle Autos oder wichtige Ersatzteile durch die Luft wie Lufthansa Cargo. Und kaum jemand verfügt über so viel Erfahrung mit automobilen Raritäten, hat so gut geschultes Personal vor Ort und für Güter dieser Art – Valuable Goods – spezielle und besonders umsichtige Prozesse etabliert. Noch in der gleichen Woche findet der erste Call statt. Die Botschaft an Kurt Richter ist so klar wie ermutigend: Wir helfen dir. Wir übernehmen den Transport.

Das Eis ist gebrochen. Jetzt wollen plötzlich andere auch mitmachen. Sagen zu. Versprechen finanzielle Unterstützung. Aber bis das Geld bei Richter eintrifft, vergeht weitere wertvolle Zeit. Der Start zur Carrera Panamericana ist am 14. Oktober. Und erst am 23. September hat Kurt Richter das Geld aller Sponsoren auch wirklich zur Verfügung. Gibt das Go an HK Engineering: Macht den Wagen fertig. Das Rennen vor dem Rennen beginnt. Denn der Wagen muss höhergelegt werden. Braucht eine andere Bremsanlage. Weil in Mexiko immer noch andere Straßenverhältnisse herrschen als auf europäischen Rennstrecken ...

Irgendwo zwischen Tuxtla und Oaxaca in Südmexiko. Der erste Renntag. Mit fast 200 Stundenkilometern rast das silberfarbene Leichtgewicht die schmale Piste entlang. Der Mann am Steuer lauscht den Ansagen aus dem Gebetbuch. Zirkelt den Wagen mit einem für heutige Verhältnisse riesigen Lenkrad millimetergenau um die Kurven. Reagiert präzise auf jedes Ausbrechen, jede Unebenheit. Und hat dann doch keine Chance: Mit voller Wucht prallt ein riesiger Geier in die Windschutzscheibe. Glas splittert. Mit Mühe hält der Fahrer den Wagen auf der Piste. Schaut zur Seite. Sein Beifahrer ist blutüberströmt. Bewusstlos. Es dauert eine gefühlte Ewigkeit, bis er wieder zu sich kommt – und auf sofortiger Weiterfahrt besteht. Das alles geschieht am Vormittag des 19. November 1952. Und es ist der Stoff, aus dem Legenden geschmiedet werden. Es reicht an diesem ersten Tag trotz des Unfalls noch zu Platz drei. Und sechs Tage später, am 25. November, erreicht der lädierte Mercedes 300 SL das Ziel des Rennens. Als Sieger. Karl Kling am Steuer und Hans Klenk als Beifahrer legen den Grundstein für weitere Rennsporterfolge der Silberpfeile aus Stuttgart. Und zeigen, dass der Wille zum Sieg manchmal das Wichtigste ist ...

Über die México 150 geht die Fahrt in wilder Hatz Richtung Osten. Zum Glück ist um diese Uhrzeit nicht viel Verkehr. Kurt Richter versucht zu schlafen, aber das ist zwecklos. Zu viele Gedanken jagen ihm durch den Kopf, und über allem die bange Frage: Wird es reichen? Werden sie es wider Erwarten rechtzeitig schaffen? Oder war wirklich alles vergebens? Was, wenn sie irgendwo in einen Stau geraten? Was, wenn wegen des Rennens in Veracruz kein Durchkommen mehr ist? Was, wenn die Rennkommissare nicht mitspielen?

Aber jetzt hat Richter das Glück des Tüchtigen: Sie kommen gut durch und erreichen den Startort um 6.30 Uhr – eine Stunde, bevor es losgehen soll. Und es zeigt sich, dass noch jemand sehnsüchtig auf den 300 SL Flügeltürer gewartet hat: die Rennleitung. Für sie ist das Comeback der Legende zum 70. Jubiläum auch eine echte Herzblut-Angelegenheit. In Windeseile wird der Wagen überprüft und erhält die Startfreigabe.

Veracruz, 14. Oktober 2022, 7:29 Uhr. Im Schritttempo rollt ein silberner Mercedes 300 SL Flügeltürer zur Startlinie der 35. Carrera Panamericana. 70 Jahre nach dem legendären Doppelsieg. Zehntausende begeisterte Besucher richten ihre Kameras auf den Wagen. Mit leichtem Antippen des Gaspedals hält Kurt Richter den Motor auf Touren. Kaum gedämpft dringt das heisere Grollen des Sechszylinders durch die seitlichen Schiebefenster an sein Ohr. Auf dem Beifahrersitz hat Ricardo Galindo das Gebetbuch auf den Knien. Eine Hand schiebt sich von links vor die Windschutzscheibe, zählt die letzten Sekunden ab. Vier. Drei. Zwei. Eins. Go. Der Zeiger springt auf 7:30 Uhr. Der Motor heult auf. Der 300 SL schießt wie entfesselt los. Die Legende ist zurück.

"Die Menschen haben den Flügeltürer gesehen – und sie hatten Tränen in den Augen."

Kurt Richter, Jahrgang 1977
Geboren in Mexiko; die Familie wanderte nach dem Ersten Weltkrieg nach Mexiko aus. Der Vater war Importeur von BMW und Porsche in Mexiko und gab den Auto-Virus an den Sohn weiter. Ursprünglich ausgebildeter KFZ-Mechaniker arbeitet Kurt Richter heute als Event-Consultant und Motorsport-Promotor. Regelmäßig bestreitet er Rennen und Rallyes, vorzugsweise mit historischen Fahrzeugen. Mit der Teilnahme an der Carrera Panamericana im 300 SL Flügeltürer hat sich Richter einen Lebenstraum erfüllt. Die 35. Auflage des Rennens zum 70. Jubiläum des historischen Doppelerfolges von 1952 beendete er als Dritter in seiner Rennklasse.

Lufthansa Cargo td.flash von Frankfurt nach Mexiko City
Bei diesem Projekt kommen gleich drei logistische Herausforderungen zusammen – Termindruck, die Tatsache, dass es sich bei Autos um Dangerous Goods handelt sowie der hohe Wert, was den Flügeltürer gleichzeitig auch zum "Valuable Good" macht. In der Praxis bedeutet das: td.flash ist das Produkt der Wahl, für alles andere heißt es: besonders viel Aufmerksamkeit bis ins letzte Detail. In Sachen Sicherheit erhalten die Schmier- und Betriebsstoffe, die Batterie und auch der Reifendruck besonderes Augenmerk. Außerhalb des Flugzeugs stehen Autos immer in geschützten Bereichen, damit Beschädigungen durch den normalen Lagerbetrieb ausgeschlossen werden können.

Im Juni 2022 haben wir unser neues Kunstlager am Hub Frankfurt eröffnet. Mit 155 Quadratmetern bietet der ARTcube im Lufthansa Cargo Center unseren Kunden nun doppelt so viel Platz für die sichere und professionelle Lagerung von hochwertiger Kunst aller Art.

"Der moderne ARTcube verbindet optimale Handlingprozesse mit höchsten Sicherheitsmerkmalen. Damit können wir den besonderen Anforderungen von sensiblen Kunstobjekten gerecht werden und maßgeschneiderte Lösungen für die Lagerung von Kunst in unserem Hub anbieten", erklärt Thomas Rohrmeier, Leiter Handling Frankfurt. "Mit dem Neubau haben wir unseren qualitativen Fokus auf dieses spezielle Produkt weiter geschärft und so erhalten Kuratoren und Kunstsammler bei uns die besten Lagerbedingungen für ihre Fine Arts-Sendungen."

Vietnam hat nicht nur landschaftlich viel zu bieten. Das südostasiatische Land ist ein aufstrebender Markt mit enormem Potenzial. Als ein boomender Produktionsstandort zeigte Vietnam während der Pandemie seine Widerstandsfähigkeit und Wachstumsstärke. Besonders im verarbeitenden Gewerbe gewinnt Vietnam weltweit immer mehr an Bedeutung und verzeichnete in den letzten Jahren das höchste Wachstum in diesem Sektor. Ausländische Investitionen haben sich in den letzten zehn Jahren fast verdoppelt. Die Wichtigsten kommen aus Asien und Europa. 

Der Anteil des vietnamesischen BIP am weltweiten BIP ist innerhalb der letzten zehn Jahre um das Doppelte gewachsen (von : 0,2% im Jahr 2011 auf 0,4% im Jahr 2021). Dabei ist der Außenhandel einer der wichtigsten Wirtschaftsmotoren. Von Vietnams Gesamtausfuhren gehen 29% in die USA und 12% in die EU. Die wichtigsten Exportgüter sind Elektronik und Textilien – Güter, für die Luftfracht eine große Rolle spielt. Es ist davon auszugehen, dass die nachhaltige Wirtschaftsentwicklung in den kommenden Jahren ein signifikantes Luftfrachtwachstum verspricht und die Nachfrage nach Luftfracht weiter steigen lässt. Auch der Boom des online Handels trägt zu einem Anstieg der Nachfrage in Vietnam bei.

Wir bei Lufthansa Cargo sind gut darauf vorbereitet, das Angebot an Luftfrachtkapazität auf dem vietnamesischen Markt und nach Asien zu erweitern. Allein auf Asienrouten stehen 38 wöchentliche Verbindungen zu attraktiven Zielen zur Auswahl. NEU in unser Angebot haben wir die Destination Hanoi aufgenommen. Ab Anfang November fliegen wir die Hauptstadt zweimal wöchentlich von Frankfurt aus an - mit einem Zwischenstopp in Mumbai/Indien in Richtung Osten. Nach Ho-Chi-Minh-Stadt (SGN) fliegen wir bereits zwei Mal wöchentlich von Frankfurt via Bangkok (BKK). Somit haben wir unser Frachterangebot in Vietnam verdoppelt.

Jede vierte Getränkeflasche weltweit wird auf Maschinen von Krones hergestellt oder abgefüllt. Um in allen Ländern mit Krones-Maschinen schnell mit Bau- und Ersatzteilen vor Ort zu sein, setzen die Bayern auf td.Flash.

Es ist laut. In Höchstgeschwindigkeit rauschen die Flaschen über die Laufbänder. Schon bekommt die nächste das Etikett aufgeklebt. Und die nächste, die nächste, die nächste...

Bis zu 80.000 Flaschen pro Stunde schaffen die Maschinen von Krones – in Tibet auf 5.000 Meter Höhe, in der Mongolei, den USA oder während der Fußball-Weltmeisterschaft in Brasilien.

Doch wenn der hochpräzise Ablauf durch eine Fehlermeldung zum Erliegen kommt und kein Bier oder Softdrink mehr das Werk verlässt, dann klingelt in Neutraubling, südöstlich von Regensburg, das Telefon. Der Ort in der Oberpfalz ist Hauptsitz der Krones AG. Dort werden neben den kompletten Maschinen auch die Ersatzteile und Nachrüstungen gefertigt, die die Krones-Maschinen bei Getränkeherstellern auf der ganzen Welt permanent in Gang halten. 

„Jede vierte Getränkeflasche weltweit ist auf einer unserer Maschinen abgefüllt oder produziert worden“, sagt Christine Raab, Vice President CPL Forwarding/Travel bei Krones. Durch die umfangreiche Nutzung des Express-Services td.Flash haben Krones und Lufthansa Cargo über die Jahre eine intensive Partnerschaft entwickelt: „td.Flash von Lufthansa Cargo ist für uns viel mehr als nur ein Express-Service. Lufthansa Cargo ist mit diesem Angebot für uns genauso wichtig wie eine unserer Fertigungsmaschinen – ohne geht es nicht“, erklärt Raab.

Denn der große Erfolg ist gleichzeitig eine gewaltige Herausforderung für die Servicekette des Weltmarktführers. Etwa sieben Millionen verschiedene Bau- und Ersatzteile hat Krones im Portfolio. Ein Großteil von ihnen wird komplett in Neutraubling hergestellt. Und von dort aus müssen sie schnell in die Welt.

Um sein Serviceversprechen weltweit einzuhalten, benötigt Krones ein ebenso schnelles wie verlässliches Express-Netzwerk: „Unsere Kunden kaufen bei uns nicht nur eine Maschine, sondern zugleich eine Leistung ein. Wenn eine von uns installierte Maschine durch einen auf uns zurückzuführenden Fehler stillsteht, dann kommen Ausfallzahlungen auf uns zu. Wie hoch die bei Maschinen sein können, die bis zu 80.000 Flaschen in der Stunde abfüllen, kann sich jeder ausrechnen“, erläutert Raab. Gerade in der Getränkebranche ist Zeit Geld. Die termingerechte Fertigstellung der Anlagen hat oberste Priorität.

Aber das ist nicht ganz einfach: Fast jede Krones-Maschine ist eine Sonderanfertigung, die nach den individuellen Anforderungen des Kunden – abzufüllendes Produkt, Behälter, Leistung, aber auch Raumgröße – konstruiert und gebaut wird. Entsprechend speziell sind die Ersatzteile. Und die müssen immer wieder mal nachgeliefert werden. Die weltweite Wartung der Hochleistungsanlagen erfordert den ­raschen Nachschub von Ersatzteilen. Und wenn es doch einmal zu einem Ausfall kommt, ist bei Krones blitzschnelles Handeln gefragt. 

Entscheidendes Element des Geschäftserfolgs von Krones ist deshalb der 24/7 Notfallservice: „Dort sind rund um die Uhr Experten erreichbar, die mit dem Kunden am Telefon diagnostizieren, wo der Fehler liegt, und wissen, welches Ersatzteil im Zweifel vor Ort benötigt wird.“ Immer dann kommt td.Flash ins Spiel: „Servicefälle oder Material­nachlieferungen werden bei uns standardmäßig mit td.Flash versendet. Zeit ist in unserem Fall bares Geld, und die Expresskosten nehmen wir in Kauf, weil es sonst deutlich teurer werden kann“, erklärt Raab. 

Das Express-Prinzip ist dabei so tief in der Firmenstrategie verwurzelt, dass sich die Krones AG und ihre Spediteure im vergangenen Jahr als „Bekannter Versender“ zertifizieren ließen: „Ohne die Zertifizierung wäre der Express-Vorteil durch die dann notwendigen Nachkontrollen verloren gegangen“, sagt Raab. 

Auf die steigenden Anforderungen von Kundenseite hat Lufthansa Cargo reagiert: „Die Krones-Sendungen reichen vom kleinen Paket mit Flanschen bis hin zur kompletten Maschine. 

Da ist es wichtig, dass wir durch die Investition in neue Frachter wie die Boeing 777F auch große Volumina transportieren können“, sagt Karin Prasch, Krones-Ansprechpartnerin und Leiterin Vertrieb Nürnberg bei Lufthansa Cargo. „Unsere speziellen td.Flash-Einsatzteams kümmern sich außerdem um die Express-Sendungen im Transitbereich“, ergänzt sie. „Natürlich tauschen wir uns auch mit unseren Produktentwicklern aus, wie wir Lösungen wie td.Flash noch effektiver gestalten können“, erklärt Prasch weiter.

Neben der Kapazitätsgarantie profitiert Krones durch td.Flash von der Möglichkeit, die Sendungen bis 90 Minuten vor Abflug anliefern zu können: „So haben wir etwas mehr Zeit, ein benötigtes Teil zu produzieren und es am selben Tag an die Airline oder an den Spediteur zu übergeben“, sagt Raab. Die Möglichkeit, die Sendung bereits zwei Stunden nach der Landung in Empfang zu nehmen, beschleunigt zudem die Prozesse auf der Destinationsseite.

Doch auch die beste Express-Lösung ist wertlos, wenn die Flieger nicht dort landen, wo das Material benötigt wird: „Natürlich haben wir auch schon Express-Services anderer Airlines ausprobiert, aber das enge Destinationsnetz von Lufthansa Cargo hat sich für uns als das beste herausgestellt“, so Raab.

Die sechs weiteren Life Cycle Service (LCS) Center der Krones AG neben Neutraubling befinden sich in Brasilien, USA, China, Südafrika, Thailand und Russland. Die fünf Hauptziele, über die der Maschinenbauer die meiste Fracht versendet, sind von München aus Chicago, São Paulo, Bangkok und Lagos sowie von Frankfurt aus Schanghai. Auch wenn im Segment des Sondermaschinenbaus nie mit letzter Gewissheit gesagt werden kann, wohin die nächste Lieferung geht, gibt es in der weltweiten Getränkebranche erkennbare Zyklen: „Die Nachfrage unserer großen Kunden hängt sehr von Mega-Trends wie dem Wirtschaftswachstum und Mega-Events, beispielsweise der Fußball-WM in Brasilien oder Olympia, ab. Mal schauen, was als Nächstes kommt“, blickt Raab mit Vorfreude voraus. Denn egal, welche Herausforderungen dort auf Krones warten – die zuverlässige Express-Lösung per td.Flash und Lufthansa Cargo ist bereits perfekt eingespielt.

www.krones.com

Mit „Direct Ramp“ erhalten die Kunden feste Slots zur Anlieferung oder Abholung, sodass alle Prozesse perfekt vorbereitet werden können und sich die Wartezeiten der Lkw an den Rampen verkürzen. Auch Spediteur Markus Rudolph freut sich über diese Qualitätssteigerung und ließ sich gleich noch über seine Erfahrungen als Aircargo-Trucker vom planet-Filmteam für die App-Ausgabe interviewen.

Qualitätsverbesserung: Das Team um Ramona Pieper, hier mit Lufthansa Cargo-Q im Lkw, hat ein neues IT-gestütztes Rampen- und Slot-Managementsystem eingeführt. Es verbessert die Steuerung der landseitigen Kunden- und Systemverkehre.

Die Pharmabranche ist eine wachsende Industrie mit hohen Qualitätsanforderungen an die ­Logistikdienstleister. In diesem Segment hat Dachser Know-how aufgebaut und will weitere Marktanteile gewinnen – auch durch Zusammenarbeit mit Lufthansa Cargo.

Christoph Honermann ist bei Dachser Air & Sea Logistics für die Entwicklung des Life-Sciences-Geschäfts zuständig. „Bis 2015 laufen Patente von Arzneimitteln im geschätzten Wert von 150 Milliarden US-Dollar aus“, sagt er. Mit dem Ende des Patentschutzes werden diese Medikamente im direkten Wettbewerb zu günstigeren Generika-Produkten stehen. Da Generika gerade in den Schwellenländern immer stärker nachgefragt werden, wird das Transportvolumen aus den Produktionsländern steigen.

Doch nicht nur Generika sind der Grund dafür, dass die Pharmabranche, deren wertvolle Produkte häufig als Luftfracht verschickt werden, wächst und weiter steigende Transportvolumina zu erwarten sind: Die Pro-Kopf-Ausgaben für Medikamente gehen fast überall kontinuierlich nach oben, fortlaufend werden neue Therapien entwickelt, und weltweit haben immer mehr Menschen Zugang zu Gesundheitseinrichtungen.

In den Vereinigten Staaten liegen die jährlichen Arzneimittelausgaben pro Kopf bei über 850 US-Dollar. In Indien hingegen sind es noch unter zehn US-Dollar. Das zeigt schon, wie stark der Nachholbedarf in einigen Ländern ist“, erklärt Christopher Dehio, Senior Manager Global Key Accounts Temperature Control bei der Lufthansa Cargo. Dachser hat bereits mehrere Jahrzehnte Erfahrung mit Pharma-Transporten. Aber die Entscheidung, Life Sciences als einen von fünf gesonderten vertikalen Märkten zu etablieren, liegt erst zwei Jahre zurück. Bei der globalen Expansionsstrategie des Unternehmens erleichtert die stärkere ­Strukturierung der Geschäftsbereiche Prozessstandardisierungen und Wissensmanagement, was bei komplexen Logistikprodukten unverzichtbar ist. Außerdem wird auch für Außenstehende ersichtlich, dass Dachser für die speziellen Anforderungen von Pharma-Transporten gewappnet ist.

„Für uns als Logistikdienstleister ist es wichtig, dass wir uns auf die Bedürfnisse unserer Kunden einstellen und Lösungen anbieten, die qualitativ hochwertig, zuverlässig und wiederholbar sind“, sagt Honermann. Unter dem Dach von Life Sciences differenziert Dachser fünf Produktgruppen: originale Arzneimittel, Generika, Biotech, Medizintechnik und Diagnostik. Die unterschiedlichen Produkte stellen teilweise sehr spezielle Anforderungen an den Transport. Zahlreiche Wirkstoffe sind heute komplexer und anfälliger, als es noch vor wenigen Jahren der Fall war.

„Bei vielen Präparaten ist die Temperaturführung das kritischste Element. Bei Betäubungsmitteln oder sehr hochwertigen Produkten müssen außerdem umfangreiche Sicherheitsmaßnahmen getroffen werden“, so Honermann. Deshalb achtet Dachser penibel darauf, dass entlang der Transportkette nur absolut verlässliche Partner mit Transport und Handling betraut werden.

„Bei Lufthansa Cargo hat man das Wissen und die Erfahrung. Das ermöglicht eine sehr produktive Zusammenarbeit“, sagt Honermann. Dachser Air & Sea Logistics ist zurzeit in 30 Ländern aktiv. Das Life-Sciences-Segment soll mit einheitlichen Qualitätsstandards bis Ende des Jahres auf neun Märkten eingeführt sein. Dazu muss jeder Markt ein Roll-out-Prozedere durchlaufen. Die speziellen Gegebenheiten und Vorschriften des jeweiligen Landes müssen berücksichtigt werden.

Mitarbeiter in den Niederlassungen und in der Abfertigung erhalten Schulungen. Multiplikatoren nehmen an Trainings der Dachser Academy teil. Schließlich bestätigt eine Akkreditierung durch Envirotainer die Qualifikation im Umgang mit Kühlcontainern gemäß den Richtlinien der Good Distribution Practice.

Rainer Gross ist einer von 18 Gefahrgut-Spezialisten bei Lufthansa Cargo in Frankfurt. Die Experten setzen die zahllosen Regularien kompromisslos in der täglichen Praxis um. Ergebnis: Bis heute gab es noch kein „Vorkommnis“ an Bord eines Flugzeugs, das den Kranich trägt. Das Buch ist eine ordentliche Schwarte: 910 Seiten im Format DIN A4. Hier hat die International Air Transport Association (IATA) einmal aufgelistet, was beim Transport von gefährlichen Gütern in Flugzeugen beachtet werden muss. „Das Ding hier“, sagt Rainer Gross und blickt auf das fünf Zentimeter dicke Regelwerk, „ist meine Bibel.“

Fair gehandelte Blumen: Lufthansa Cargo fliegt sie für den Importeur Omniflora von Ostafrika nach Frankfurt – und damit über eine enorme Distanz. Die Klimabilanz ist erstaunlich gut.

Soll es die rote Furiosa sein oder lieber die Athena in Weiß? Oder alle beide und noch etliche Sorten mehr? Omniflora hat Hunderte verschiedene Premiumrosen im Programm. Das Unternehmen aus Neu-Isenburg bei Frankfurt beliefert in erster Linie die großen Ketten, aber auch Fachgroßhändler. Die Blumen stammen aus Kenia und Tansania in Ostafrika. Fast alle werden fair gehandelt.

Von Kenias Hauptstadt Nairobi aus gelangt ein beträchtlicher Teil der Rosen mit MD-11-Frachtern von Lufthansa Cargo nach Deutschland. „Wir bevorzugen es, mit Lufthansa Cargo zu verladen“, sagt Omniflora-Geschäftsführer Klaus W. Voss.

„Derzeit gibt es fünf Flüge pro Woche von Nairobi nach Frankfurt, bei jedem haben wir Ware an Bord.“ Im vergangenen Jahr importierte das 1994 gegründete Unternehmen mit heute 75 Mitarbeitern rund 4.300 Tonnen Blumen aus Ostafrika.