Bei Fujitsu schreibt man Herkunft groß: Notebooks und Tablets des Herstellers werden noch immer vorwiegend in Japan gefertigt. planet durfte in einer ­Fujitsu-Fabrik hinter die Kulissen schauen und eine Sendung begleiten – bis an Bord eines Frachters von Lufthansa Cargo auf Tokios Flughafen Narita.

Wer in Japan den maximalen Kontrast zur Megacity Tokio erleben möchte, ist in der Präfektur Shimane am richtigen Ort. Die Region ganz im Westen der Hauptinsel Honshu ist eine der am dünnsten besiedelten Regionen Japans. Städtchen schmiegen sich an bewaldete Bergrücken, in der Ebene kultivieren die Bauern Reis. Gasthäuser servieren Sashimi vom Fisch Nodoguro, besonders zart und fangfrisch aus dem nahen Japanischen Meer. Gleich zwei besondere Orte hat die Stadt Izumo zu bieten: einen der wichtigsten Schreine zu Ehren von Japans Shinto-Gottheiten – und ein Werk von Fujitsu.

In dem zweigeschossigen Bau auf einer Anhöhe beschäftigt der Technologiekonzern rund 1.200 Menschen. Sie produzieren Notebooks und Tablets für den heimischen Markt und den Export. 2014 waren es rund zwei Millionen Stück. Im unteren Stockwerk entstehen die Haupt­platinen für die Geräte, gefertigt wird in einer riesigen Halle im Obergeschoss. 

Blitzsauberer Linoleumboden spiegelt kühles Licht wider.

Herzstück der Produktion sind 20 Bänder, die sich mit sanftem Klackern bewegen. Auf jedem Band entsteht eine ganze Reihe unterschiedlicher Produkte. Deren Abfolge ergibt sich aus den Auftragseingängen. Fujitsu produziert nur Geräte, für die bereits Bestellungen vorliegen.

Ganz gleich, welches Modell: Alle durchlaufen auf dem Band bis zu 18 Schritte. Die ersten bis zu zwölf ergeben den eigentlichen Fertigungsprozess. Hier dominiert manuelle Arbeit. So befreit an Position 1 ein Arbeiter – hellgraue Jacke mit blauen Schulterteilen, Mundschutz sowie Hausschuhen, wie sie hier alle bis hinauf zum Fabrikleiter tragen – blitzschnell Gehäuseunterseiten von Schutzfolie.

Diese lässt er ebenso flink in einer Kiste unterm Band verschwinden. Ein paar Meter weiter werden an mehreren Positionen mit elektrischen Schraubern Teile verbunden – unter den Augen einer Kollegin, deren purpurfarbene Armbinde sie als Vorarbeiterin kennzeichnet. Über einem der Arbeiter prangt ein gelb-grüner Pfeil: in Japan der Hinweis, dass es sich um einen Lehrling handelt.

Einen dritten Grund erläutert Masahiko Naito, Senior Vice President Supply Chain Management, Personal Systems Business Unit: „Die Nachfrage nach Produkten, wie wir sie herstellen, schwankt enorm. Würden wir in China produzieren, bräuchten wir jedes Mal Wochen, um die Lieferketten zu justieren. Unsere Werke in Japan machen uns viel reaktionsschneller.“

Ein gutes Dutzend Standorte zur Fertigung und Entwicklung unterhält der Konzern in Nippon. Insgesamt liegt der Anteil der Fujitsu-Produkte „Made in Japan“ bei bis zu 70 Prozent. Fujitsu zählt zu den Global Playern: Rund 36 Milliarden Euro Umsatz wurden im Wirtschaftsjahr 2014 verbucht. Weltweit hat der Konzern mehr als 160.000 Mitarbeiter. Allein in Deutschland gibt es mehr als ein Dutzend Standorte, darunter die derzeit einzige PC-Fertigungsstätte der Republik in Augsburg. Produkte von Fujitsu gelangen zu Kunden in über 100 Ländern. Die wichtigsten Märkte für Exporte aus Japan sind Deutschland und die USA, gefolgt von Hongkong, Südkorea und Mexiko.

Hier kommt die Luftfracht ins Spiel und damit auch Lufthansa Cargo. „Auch für den Export produzieren wir erst, wenn die Bestellungen vorliegen“, sagt Masahiko Naito. „Für kürzestmögliche Lead Times ist Luftfracht daher entscheidend.“ Der Anteil der Produkte, die Fujitsu in Frachtern und den Bellys von Passagierjets aus Japan ausführt, beträgt seit Jahren 90 Prozent und mehr. Lufthansa Cargo hat im Wirtschaftsjahr 2013 Waren mit einem Gesamt­gewicht von annähernd 2.000 Tonnen für den Technologiekonzern transportiert – vorwiegend von Japans wichtigstem Luftfracht-Drehkreuz Tokio-Narita zu dessen deutschem Pendant in Frankfurt.

„Obwohl vorwiegend indirekter Kontakt besteht, ist Fujitsu seit jeher einer unserer größten Kunden“, sagt Hiroshi Sogo, Regional Manager Eastern Japan bei Lufthansa Cargo. „Und ich gehe davon aus, dass man auf unsere Dienstleistungen vertraut.“ Dienstleistungen, die durch die Kooperation mit All Nippon Airways (ANA) nochmals umfangreicher geworden sind. „Durch das Joint Venture können wir noch mehr Flüge ab Tokio anbieten. Der Kunde gewinnt dadurch nicht nur an Kapazität, sondern auch an Flexibilität.“

Rund 850 Autobahnkilometer weit ist die Fahrt bis zum Narita International Airport, der rund 65 Kilometer östlich von Tokios Stadtkern liegt. Dort ist zwei Tage später längst die Dunkelheit hereingebrochen, als die MD-11F aus Frankfurt über das Vorfeld rollt. 

Um 19.00 Uhr kommt sie an ihrer Position auf dem Vorfeld zum Stehen. Ein eisiger Wind fegt Nieselregen über das Areal, das selbst gewaltige Laternen nur punktuell erhellen. Sofort beginnt die Handling-Crew der ANA mit der Entladung der Maschine. Neben reichlich Kisten auf Paletten wird aus dem oberen Frachtraum auch ein schwarzer Mittelklasse-Pkw gezogen.

Die Kartons mit den Notebooks aus Shimane stehen derweil im nahen Warehouse zum Einladen bereit, sicher auf Luftfrachtpaletten verzurrt und mit durchsichtiger Folie gegen den Regen geschützt. Weniger als 2,5 Stunden vergehen, bis die MD-11F wieder voll beladen ist. Die Mannschaft wird im Bus an die Maschine gefahren. Startzeit ist 21.40 Uhr – an Bord: Notebooks von Fujitsu, „Made in Japan“.