Die südamerikanischen Exporteure konzentrieren sich bis heute auf die Vermarktung von heimischen Bodenschätzen und agrarischen Erzeugnissen. Um globale Chancen besser nutzen zu können, spielt Luftfracht dabei eine immer wichtigere Rolle, wie ein planet-Report aus Brasilien, Chile und Venezuela zeigt.

Wer dem Verkehrschaos São Paulos in Richtung Norden entronnen ist, dem begegnet auf der Autobahn ein Schild mit der Aufschrift „Aqui passa o Trópico de Capricórnio“. Der Wendekreis des Steinbocks – auch „Südlicher Wendekreis“ genannt – trennt die Tropen von der gemäßigten Zone. Doch im Gegensatz zum steinernen Urwald der 20-Millionen-Menschen-Metropole mit ihren zahllosen Hochhäusern und stets verstopften Straßen hat die Landschaft hier nichts Dschungelartiges an sich.

Die gepflegten Rabatten links und rechts der gut ausgebauten Fahrbahn könnten genauso gut auch irgendwo an einer mitteleuropäischen Straße liegen. Unweit der Autobahn liegt das verschlafene Städtchen Cajamar. Im Gewerbegebiet des Ortes, hinter hohen weißen Mauern verborgen, erreicht man eine von fünf Fabriken der Firma Independência, dem drittgrößten Rindfleischexporteur Brasiliens. Während drinnen in den Kühlkammern mit bis zu minus 25 Grad Celsius arktische Temperaturen herrschen, erklettert das Thermometer unter den Arkaden im Pausenhof 30 Grad.

Männer in weißen Gummistiefeln ruhen sich beim Kartenspiel im Schatten aus. Ihre dicken Overalls haben sie sich vom Oberkörper abgestreift und über der Hüfte zusammengebunden. Es sind Gabelstaplerfahrer, die gleich wieder dick vermummt im Inneren des Gebäudes frisch verpacktes Fleisch in die Kühlkammern bugsieren werden. In Brasilien leben rund 180 Millionen Menschen – und fast ebenso viele Rinder. Beim Rindfleischexport hat sich das Land in den letzten Jahren zur weltweiten Nummer eins hochgearbeitet. Fernab der Millionenmetropolen wächst das Vieh in Herden von durchschnittlich über tausend Tieren heran. Anders als in der europäischen Massentierhaltung grasen brasilianische Rinder in freier Natur und werden dabei allenfalls von ein paar Gouchos zu Pferde bewacht.

„Das Besondere am brasilianischen Rindfleisch ist seine Qualität. Sie entsteht durch das natürliche Futter der Tiere und weil bei unserer Rasse das Fleisch nicht vom Fett marmoriert wird“, erzählt Roberto Fiori, Geschäftsführer von Independência in Cajamar.

Überall im Produktions- und Lagerbereich muss speziell desinfizierte Schutzkleidung getragen werden. Haare sind durch Netze bedeckt, Mundschutz ist Pflicht. Und wer das Gebäude nach der Pause wieder betreten möchte, muss seine Gummistiefel sorgfältig schrubben und desinfizieren.

Während ein Großteil der Erzeugnisse tiefgekühlt auf die Auslieferung wartet, wird das feine Frischfleisch bei minus zwei bis null Grad nur kurz zwischengelagert. „Je nach Saison und Nachfrage erreichen fünf bis acht Prozent unserer Produktion ihr Ziel als Luftfracht“, berichtet Fiori, dessen Unternehmen derzeit nach der Norm ISO 14001 zertifiziert wird. Per Kühl-Lkw geht es direkt zum Frachtflughafen São Paulo Viracopos, wo mehrmals wöchentlich ein Frachter der Lufthansa Cargo landet.

„Für uns ist es sehr wichtig zu wissen, wer unsere Ware transportiert“, betont Fiori. „Wir arbeiten nur mit Toplogistikern zusammen, denn wir müssen sicher sein, dass unsere Sendungen keinesfalls irgendwo auf der Reise ungekühlt auf dem Vorfeld stehen bleiben.“ Eines dieser Unternehmen ist das in São Paulo beheimatete Logimasters. Der Dienstleister sorgt dafür, dass die Ansprüche von Independência über den gesamten Logistikprozess erfüllt werden. „Die Sendungen unterliegen heute einem permanenten Temperaturmonitoring“, berichtet Managing Partner Marco Aurélio Soares, der Logimasters vor vier Jahren gründete und mittlerweile zum größten brasilianischen Luftfrachtspediteur im Fleischsegment aufgebaut hat.

„Wenn die Temperatur beim Transport irgendwann auch nur um zwei Grad zu hoch ist, bedeutet das einen großen wirtschaftlichen Schaden für unseren Kunden, denn in einem solchen Fall zahlen die Endabnehmer den vereinbarten Preis nicht mehr. Mit Lufthansa Cargo’s Fresh/td und Fresh/td To-Door sind wir auf der sicheren Seite.“

Rund 10.000 Tonnen Rindfleisch schickt Logimasters mittlerweile pro Jahr auf die Reise – Tendenz steigend. Neben der besonderen Qualität ist es der Preis, der Rindfleisch aus Brasilien so erfolgreich auf dem Weltmarkt macht: Während die Produktion eines Kilogramms Rindfleisch zum Beispiel in den USA 1,80 Dollar und im EU-Staat Irland 2,30 Dollar kostet, schaffen es die Brasilianer für 90 Cent. Um seine Kunden in diesem boomenden Exportmarkt künftig noch besser bedienen zu können, baut Logimasters derzeit in der Nähe des Flughafens Viracopos eine eigene Kühlhalle. Dort soll dann auch die Verwaltung des wachsenden Unternehmens untergebracht werden. „Und wir bauen einen Fußballplatz für die Firmenmannschaft und die Jugendlichen der Umgebung“, erklärt Fußballfan Marco Aurélio.

Szenenwechsel: Nur vereinzelt dringt das Sonnenlicht durch das dichte Blattwerk, das die Fläche mehrerer Dutzend Fußballfelder überzieht. Ein kühler Luftzug weht – trotz der 28 Grad Celsius, die das Thermometer anzeigt.

Behutsam schneiden die Erntehelfer hier und da einzelne Beeren aus den grünlich-violetten Trauben, die en masse vom Schatten spendenden Blätterdach herunterbaumeln – sie schaffen den übrigen damit Platz zum Wachsen.

„Sorgfalt bei allen Prozessen ist unser Erfolgsrezept“, erzählt Gabriel Perez, Gründer und Präsident von Gesex, einem Zusammenschluss von neun chilenischen Obstproduzenten. „Das beginnt bei der Aufzucht der Pflanzen und zieht sich über die Pflege und Ernte der Trauben bis hin zur Zwischenlagerung und Auslieferung.“

Neben den Weintrauben vertreibt Gesex auch noch Steinobst wie Pfirsiche, Kirschen und Pflaumen sowie Zitrusfrüchte, Birnen, Kiwi und Avocados. „Chile ist genau der richtige Platz, um Obst anzubauen“, sagt Perez, der selbst rund 70 Hektar Land bewirtschaftet. „Wir haben ein Klima wie in Kalifornien – besser als die Südafrikaner, die Australier und Neuseeländer –, wir haben Platz, und unsere Kostensituation ist wettbewerbsfähig.“

Perez hatte vor gut sechs Jahren die Idee, die Vermarktung seiner Produkte selbst in die Hand zu nehmen und neben den Global Playern Dole, Chiquita und Del Monte, die sich fast die Hälfte des chilenischen Marktes teilen, eine Nische mit Qualitätsprodukten zu besetzen. „Wir verkaufen unsere Früchte direkt an die großen Supermarktketten wie Marks & Spencer, Tesco, Morrison, Aldi und Ahold. Doch unsere Kunden erhalten nicht nur Obst, sondern einen Komplettservice. Wir portionieren, belabeln und verpacken die Früchte, wie und wann es unsere Abnehmer wünschen, und genauso findet die Hausfrau sie im Supermarkt dann vor.“

Die „Aufbereitung“ der Früchte geschieht bei Gesex in einer klimatisierten Halle, rund eine Autostunde südwestlich von Santiago de Chile. Größe, Farbe und Form werden hier erneut von Hunderten fleißigen Händen geprüft.

Maschinen helfen den Packerinnen, die Früchte nach Gewicht und Optik zu sortieren. Rund 1,8 Millionen Obstkisten hat Gesex im vergangenen Jahr auf die Reise geschickt.

Das meiste davon wird per Seeschiff transportiert, aber auch Luftfracht gewinnt an Bedeutung. „Kirschen beispielsweise sind eine viel zu verderbliche Ware, um eine lange Schiffsreise auszuhalten“, sagt Gabriel Perez. „Außerdem müssen wir oft bestimmte Nachfragespitzen befriedigen, und da braucht man eben die schnelle Lieferung, um das Geschäft zu machen.“

Damit die Qualität des Transports jederzeit sichergestellt ist, setzt Gesex immer häufiger auf Via Mat. Dieses Schweizer Logistikunternehmen mit weltweiten Dependancen hat sich in den vergangenen fünf Jahren zu einem der bedeutendsten chilenischen Spediteure im Segment Perishables entwickelt und allein für Gesex zur Ernte 2003/2004 die Luftfrachtlogistik für rund 400 Tonnen Trauben übernommen.

Chile hat sich in den vergangenen Jahren zum südamerikanischen Musterstaat entwickelt. Im Unterschied zum Nachbarland Argentinien hat die Regierung auf stabile Staatsfinanzen und eine frei handelbare Währung geachtet, sodass chilenische Produkte sich ihre Position auf den Weltmärkten erobern konnten. Zwar ist Kupfer im Minenstaat Chile immer noch das wichtigste Exportprodukt – das Land fördert allein 35 Prozent des weltweit verfügbaren Kupfers –, aber der Regierung ist es darüber hinaus gelungen, mit den wichtigsten Märkten Freihandelsabkommen zu erzielen. „Die Verträge mit der EU haben unserem Geschäft noch einmal einen ordentlichen Schub gegeben“, bestätigt Gabriel Perez.

Obst aus Chile, Fleisch aus Brasilien – zwar gibt es in der südamerikanischen Verladerlandschaft technologisch aufwendigere Exportprodukte, man muss aber eine Weile suchen, um sie zu finden: Etwa den brasilianischen Flugzeughersteller Embraer, Telekommunikationsnetztechniker wie Siemens oder auch die diversen in Lateinamerika engagierten Automobilhersteller.

Nach Ansicht des Wirtschaftsprofessors Marcos Cortez Campomar von der Universität São Paulo sind die Gründe für die Unterentwicklung der meisten lateinamerikanischen Volkswirtschaften historischer Natur: „Wenn man die Besiedlung und die Erschließung Nord- und Südamerikas einmal vergleicht, stellt man fest, dass sich im Norden Menschen niedergelassen haben, die für sich und ihre Familien ein besseres Leben aufbauen wollten. Lateinamerika dagegen wurde von Menschen kolonisiert, die nur eines im Sinn hatten: die Schätze des Landes zu entdecken und nach Europa zu bringen. Das ist im Grunde bis heute so.“