Import Control System 2 (ICS 2)
Impacting all shipments to or via EU as of March 1st, 2023.
Wie wir die Einhaltung der Prozesse von unserer Seite aus sicherstellen
Wir beteiligen uns aktiv an den ICS 2 Arbeitsgruppen der EU und der IATA
Wir investieren in angepasste Prozesse und IT-Landschaft
Wir bieten Kunden Q&A-Sessions an zur gemeinsamen Vorbereitung auf ICS 2
Wir bieten das optionale multiple party filing an
Was ist von Ihnen zur reibungslosen Umsetzung von ICS2 benötigt
Geben Sie die obligatorischen HS-Codes und die consignee EORI, sofern zugewiesen
Liefern Sie aussagekräftige und vollständige Daten wie die Warenbeschreibung, auch auf HAWB-Ebene
Je besser die Daten, desto geringer das Risiko, dass es zu behördlichen Rückfragen kommt
Kontaktieren Sie uns, zur erforderlichen Absprache für das optionale multiple filing
Möchten Sie erfahren, wie Sie sich auf ICS2 vorbereiten können?
Haben Sie weitere Fragen zu ICS 2?
ICS 2 - Frequently asked questions
Import Control System 2 trat ab 01. März 2023 in Kraft, und zwar für General Cargo und Luftpost mit Destination oder Transitpunkt in der Europäischen Union.
Der aktuellen EU-Empfehlung (vom 28.Feb) folgend bezüglich der Einführungsstrategie zur Umsetzung in allen Mitgliedsstaaten, hat Lufthansa Cargo ein Inbetriebnahmefenster beantragt und es wurde gewährt mit Stichtag 30.Juni 2023. Ab dem 1.Juli sind die neuen Datenelemente verpflichtend.
Details unter: Import Control System 2 (ICS2) Release 2: Go-live
Um eine reibungslose Einführung zu gewährleisten, ermutigen wir unsere Kunden, so bald wie möglich mit der Übermittlung der Daten zu beginnen und sich unserem Ramp-Up Ansatz anzuschließen.
Sobald uns alle notwendigen Daten vorliegen (aus FWB/FHL).
Im Falle elektronischer Datenübertragung durch den Kunden, leitet unser System die Daten direkt an den Zoll weiter, und stellt so eine Rückmeldung sicher, schon bevor die Fracht an uns übergeben wird. Für den Fall eines Papier-AWBs können wir die Daten erst nach der Erfassung bei Annahme weiterleiten.
Je früher, desto besser, aber auf jeden Fall vor Anlieferung der Sendung.
Idealerweise Cargo XML, da es ein geeigneteres Medium für alle benötigten Daten ist. Cargo IMP wird weiterhin akzeptiert. Ein detaillierter Guide zu Messaging Fragen ist auf unserer Webseite veröffentlicht.
Die PLACI Daten gehen nach Eingang beim Zoll in die Risikoanalyse, um anhand der Daten etwaige Sicherheitsrisiken für die Luftfahrt zu identifizieren.
Ja, wir werden unseren Anbieter mit CXML Nachrichten beliefern. CIMP wird noch akzeptiert, aber die Präferenz liegt auf CXML.
Elektronische Datenübertragung wird weiter vorangetrieben, deckt aber schon den Großteil unserer Sendungen ab. Je früher die Daten bei der Airline vorliegen, desto früher können sie analysiert warden, was Verzögerungen im Prozess minimiert.
Das ist derzeit nicht geplant und wir gehen nicht davon aus, dass es notwendig sein wird.
Darum kümmert sich Fall-basiert unser zentrales Referral Handling Team in Absprache mit dem ersten Eingangspunkt.
Auch wenn nur ein HAWB mit Referral belegt wird, halten wir die gesamte Sendung, bis dieses geklärt ist.
EORI Nummer, oder Trader Identification Nummer generell ist kein Pflichtfeld in den ICS2 Nachrichten, aber eine Zusatzregel besagt, dass sie für den Empfänger anzugeben ist, wenn eine vergeben wurde. Daher ist die Angabe eine ICS2 Anforderung, wird in Zukunft aber auch für die vorübergehende Verwahrung gebraucht.
Nur wenn der Empfänger (z.B. Privatperson) keine EORI Nummer (oder Trader Identification Number) besitz, ist keine anzugeben. Bei Empfängern in Drittländern, muss die entsprechende Trader Identification number des Ziellandes angegeben werden (falls zugeweisen).
Je nach Kapazität der jeweiligen Station und lokalen Behördenvorgaben kann die Abgangsstation anbieten, das Screening gegen Gebühr durchzuführen (Enthaftung notwendig), oder die Einheit dem Kunden zurückgeben. Kosten für High Risk Screening sind vom Kunden zu tragen.
Die Vorgabe verlangt die Übertragung aller HS Codes; im Consol Falle auf HAWB Ebene, bei Direktsendungen auf AWB Ebene.
Import Control System 2 trat ab 01. März 2023 in Kraft, und zwar für General Cargo und Luftpost mit Destination oder Transitpunkt in der Europäischen Union.
Der aktuellen EU-Empfehlung (vom 28.Feb) folgend bezüglich der Einführungsstrategie zur Umsetzung in allen Mitgliedsstaaten, hat Lufthansa Cargo ein Inbetriebnahmefenster beantragt und es wurde gewährt mit Stichtag 30.Juni 2023. Ab dem 1.Juli sind die neuen Datenelemente verpflichtend.
Details unter: Import Control System 2 (ICS2) Release 2: Go-live
Um eine reibungslose Einführung zu gewährleisten, ermutigen wir unsere Kunden, so bald wie möglich mit der Übermittlung der Daten zu beginnen und sich unserem Ramp-Up Ansatz anzuschließen.
Nein, die Weiterleitung der Codes an den Zoll erfolgt automatisiert. Daher muss unser System in der Lage sein, HS Codes einwandfrei als solche zu identifizieren. Sie können nur berücksichtigt werden, wenn sie im vorgesehenen Feld an uns übertragen werden. Nähere Informationen hierzu finden Sie im auf dieser Seite publizierten Messaging Guide.