Import Control System 2 (ICS 2)
Erforderlich für alle Sendungen in oder über die EU ab dem 01. März 2023
Lufthansa Cargo ist bereit für die Implementierung!
Ab dem 01.März 2023 führt die Europäische Union "Import Control System 2 (ICS2)"- Release 2 ein. Es ist ein neues Zollsystem für Sicherheit und Gefahrenabwehr, das auf einem umfassenden Frachtinformationssystem mit Warenvoranmeldung in einem integrierten EU-Ansatz beruht.
ICS 2 ist erforderlich für alle Air Cargo und Airmail Sendungen, die aus einem Drittland (non-EU) mit Destination oder Transit in der EU befördert werden. Lufthansa Cargo wird nur Sendungen transportieren, die eine entsprechende Freigabe seitens Zollbehörde erhalten haben. Andernfalls sind wir verpflichtet die Sendungen anzuhalten bis alle behördlichen Vorgaben umgesetzt sind.
Weitere Informationen zu “Import Control System 2 (ICS 2)” sind verfügbar unter folgendem EU-Link:
Weitere Informationen zu “Import Control System 2 (ICS 2)” sind verfügbar unter folgendem EU-Link:
https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs-4/customs-security/import-control-system-2-ics2-0_de
Die Einhaltung der behördlichen Anforderungen und eine reibungslose Abwicklung von Sendungen, die für den europäischen Markt bestimmt oder im Transit sind, ist für uns von zentraler Bedeutung.
Wie wir die Einhaltung der Prozesse von unserer Seite aus sicherstellen
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Wir beteiligen uns aktiv an den ICS 2 Arbeitsgruppen der EU und der IATA
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Wir investieren in angepasste Prozesse und IT-Landschaft
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Wir bieten Kunden Q&A-Sessions an zur gemeinsamen Vorbereitung auf ICS 2
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Wir bieten das optionale multiple party filing an
Was ist von Ihnen zur reibungslosen Umsetzung von ICS2 benötigt
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Geben Sie die obligatorischen HS-Codes und die consignee EORI, sofern zugewiesen
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Liefern Sie aussagekräftige und vollständige Daten wie die Warenbeschreibung, auch auf HAWB-Ebene
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Je besser die Daten, desto geringer das Risiko, dass es zu behördlichen Rückfragen kommt
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Kontaktieren Sie uns, zur erforderlichen Absprache für das optionale multiple filing
Möchten Sie erfahren, wie Sie sich auf ICS2 vorbereiten können?
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Folgend finden Sie unterstützende Dokumente wie messaging guide und FAQ.
Haben Sie weitere Fragen zu ICS 2?
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Bitte zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren zur gemeinsam Vorbereitung auf die ICS 2-Anforderungen. Sie können uns erreichen über die lokalen Sales Kontakte oder über ICS2@dlh.de.
ICS 2 - Frequently asked questions
Import Control System 2 trat ab 01. März 2023 in Kraft, und zwar für General Cargo und Luftpost mit Destination oder Transitpunkt in der Europäischen Union.
Der aktuellen EU-Empfehlung (vom 28.Feb) folgend bezüglich der Einführungsstrategie zur Umsetzung in allen Mitgliedsstaaten, hat Lufthansa Cargo ein Inbetriebnahmefenster beantragt und es wurde gewährt mit Stichtag 30.Juni 2023. Ab dem 1.Juli sind die neuen Datenelemente verpflichtend.
Details unter: Import Control System 2 (ICS2) Release 2: Go-live
Um eine reibungslose Einführung zu gewährleisten, ermutigen wir unsere Kunden, so bald wie möglich mit der Übermittlung der Daten zu beginnen und sich unserem Ramp-Up Ansatz anzuschließen.
Der aktuellen EU-Empfehlung (vom 28.Feb) folgend bezüglich der Einführungsstrategie zur Umsetzung in allen Mitgliedsstaaten, hat Lufthansa Cargo ein Inbetriebnahmefenster beantragt und es wurde gewährt mit Stichtag 30.Juni 2023. Ab dem 1.Juli sind die neuen Datenelemente verpflichtend.
Details unter: Import Control System 2 (ICS2) Release 2: Go-live
Um eine reibungslose Einführung zu gewährleisten, ermutigen wir unsere Kunden, so bald wie möglich mit der Übermittlung der Daten zu beginnen und sich unserem Ramp-Up Ansatz anzuschließen.
Sobald uns alle notwendigen Daten vorliegen (aus FWB/FHL).
Im Falle elektronischer Datenübertragung durch den Kunden, leitet unser System die Daten direkt an den Zoll weiter, und stellt so eine Rückmeldung sicher, schon bevor die Fracht an uns übergeben wird. Für den Fall eines Papier-AWBs können wir die Daten erst nach der Erfassung bei Annahme weiterleiten.
Im Falle elektronischer Datenübertragung durch den Kunden, leitet unser System die Daten direkt an den Zoll weiter, und stellt so eine Rückmeldung sicher, schon bevor die Fracht an uns übergeben wird. Für den Fall eines Papier-AWBs können wir die Daten erst nach der Erfassung bei Annahme weiterleiten.
Je früher, desto besser, aber auf jeden Fall vor Anlieferung der Sendung.
Idealerweise Cargo XML, da es ein geeigneteres Medium für alle benötigten Daten ist. Cargo IMP wird weiterhin akzeptiert. Ein detaillierter Guide zu Messaging Fragen ist auf unserer Webseite veröffentlicht.
Die PLACI Daten gehen nach Eingang beim Zoll in die Risikoanalyse, um anhand der Daten etwaige Sicherheitsrisiken für die Luftfahrt zu identifizieren.
Ja, wir werden unseren Anbieter mit CXML Nachrichten beliefern. CIMP wird noch akzeptiert, aber die Präferenz liegt auf CXML.
Elektronische Datenübertragung wird weiter vorangetrieben, deckt aber schon den Großteil unserer Sendungen ab. Je früher die Daten bei der Airline vorliegen, desto früher können sie analysiert werden, was Verzögerungen im Prozess minimiert.
Das ist derzeit nicht geplant und wir gehen nicht davon aus, dass es notwendig sein wird.
Darum kümmert sich Fall-basiert unser zentrales Referral Handling Team in Absprache mit dem ersten Eingangspunkt.
Auch wenn nur ein HAWB mit Referral belegt wird, halten wir die gesamte Sendung, bis dieses geklärt ist.
EORI Nummer, oder Trader Identification Nummer generell ist kein Pflichtfeld in den ICS2 Nachrichten, aber eine Zusatzregel besagt, dass sie für den Empfänger anzugeben ist, wenn eine vergeben wurde. Daher ist die Angabe eine ICS2 Anforderung, wird in Zukunft aber auch für die vorübergehende Verwahrung gebraucht.
Nur wenn der Empfänger (z.B. Privatperson) keine EORI Nummer (oder Trader Identification Number) besitz, ist keine anzugeben. Bei Empfängern in Drittländern, muss die entsprechende Trader Identification number des Ziellandes angegeben werden (falls zugeweisen).
Je nach Kapazität der jeweiligen Station und lokalen Behördenvorgaben kann die Abgangsstation anbieten, das Screening gegen Gebühr durchzuführen (Enthaftung notwendig), oder die Einheit dem Kunden zurückgeben. Kosten für High Risk Screening sind vom Kunden zu tragen.
Die Vorgabe verlangt die Übertragung aller HS Codes; im Consol Falle auf HAWB Ebene, bei Direktsendungen auf AWB Ebene.
Import Control System 2 trat ab 01. März 2023 in Kraft, und zwar für General Cargo und Luftpost mit Destination oder Transitpunkt in der Europäischen Union.
Der aktuellen EU-Empfehlung (vom 28.Feb) folgend bezüglich der Einführungsstrategie zur Umsetzung in allen Mitgliedsstaaten, hat Lufthansa Cargo ein Inbetriebnahmefenster beantragt und es wurde gewährt mit Stichtag 30.Juni 2023. Ab dem 1.Juli sind die neuen Datenelemente verpflichtend.
Details unter: Import Control System 2 (ICS2) Release 2: Go-live
Um eine reibungslose Einführung zu gewährleisten, ermutigen wir unsere Kunden, so bald wie möglich mit der Übermittlung der Daten zu beginnen und sich unserem Ramp-Up Ansatz anzuschließen.
Der aktuellen EU-Empfehlung (vom 28.Feb) folgend bezüglich der Einführungsstrategie zur Umsetzung in allen Mitgliedsstaaten, hat Lufthansa Cargo ein Inbetriebnahmefenster beantragt und es wurde gewährt mit Stichtag 30.Juni 2023. Ab dem 1.Juli sind die neuen Datenelemente verpflichtend.
Details unter: Import Control System 2 (ICS2) Release 2: Go-live
Um eine reibungslose Einführung zu gewährleisten, ermutigen wir unsere Kunden, so bald wie möglich mit der Übermittlung der Daten zu beginnen und sich unserem Ramp-Up Ansatz anzuschließen.
Nein, die Weiterleitung der Codes an den Zoll erfolgt automatisiert. Daher muss unser System in der Lage sein, HS Codes einwandfrei als solche zu identifizieren. Sie können nur berücksichtigt werden, wenn sie im vorgesehenen Feld an uns übertragen werden. Nähere Informationen hierzu finden Sie im auf dieser Seite publizierten Messaging Guide.